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时间综合-小结:通过计算可以发现车辆续航的整体表现相当可观-东北新闻

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充電測試充電速度是人們比較關注的點,畢竟大多數人駕駛燃油車「補充動力」都是分分鐘的事情,對於充電等待的時間多少不會有太多耐性,我們這次對車輛進行了充電測試,首先讓車輛電量低至30%以下然後進行充電。

低速續航在車輛充好電后將在北京市比較擁堵的二環主路行駛100公里,平均車速控制在30km/h左右,測試完畢后通過掉電比例計算出低速續航里程。

小結:通過計算可以發現車輛續航的整體表現相當可觀,當然計算出的數值並不是絕對的,只能算是一個好兆頭,三個路況的續航都可以看出,威馬EX5 Pro的電量還是比較耐用的,這並沒有結束,我們還要對車輛充電進行時間統計。

綜合續航:我們選取北京五環主路作為測試路段,將車輛在仰山公園充滿電后開上五環主路行駛,行駛里程定為100公里,然後通過掉電比例計算綜合續航里程。

結語:從車輛的整體表現來看還是相當不錯的,當下可選擇的新能源品牌和車型日益增多,而威馬依舊可以保持不錯的銷量,這一點說明威馬身上有讓人喜歡的元素。Living Pilot智能輔助系統這一大亮點的實用性也很高,可以說明自動駕駛在慢慢進入人們生活。

(圖/文 網通社 尚震罡)

最後計算出的0.96這個比值還是比較令人驚訝的,這也就說明,行車電腦計算出的續航里程幾乎和實際道路行駛里程保持1:1,所以儀錶顯示的416公里按計算最後得出實際可以行駛433.3公里。

高速续航

二環的道路走走停停,相比六環、五環擁堵不少,我們從北二環開始出發,總里程為100公里,高速與綜合表現的都相當不錯,看看在比較擁堵的路面又會怎樣。

最後理論實測續航達到682.9公里確實有些難以相信,這隻是理論測試續航,還是通過儀錶顯示數據進行計算,所以這樣的現象只能說車輛的前段耗電比較慢。

雖然這台威馬EX5 Pro的起步爆發力並沒有想象的強烈,但還是能感覺到一些推背感,但8.59秒的加速成績也相當可觀,在一般情況下超越大多數車輛還是相當輕鬆的,這樣的加速感受是燃油車感覺不到的。

高速續航:這次我們的測試手法有些變化,曾經都是把電量消耗到報警進行充電,而這次我們的高速續航定為200公里,通過最後計算出實際續航里程。

懸挂的支撐能力不錯,后懸挂為非獨立扭力梁設計,所以在後輪駛過起伏路面的彈跳感會大些,總體來說可以接受。再有就是車輛轉向力度也可自行調節,分為標準和運動模式,運動模式的手感稍微沉穩些。

综合续航

經過最後計算,我們得到的比值為0.76,安比值繼續計算在綜合續航中表顯滿電可續航418公里,實際來說真正能跑550公里。

低速續航:二環是一個交通流量較大的道路,雖然限速達到百公里80,但大多數時間都很難達到,所以行駛里程依舊定為100公里。

小結:會有很多人依舊不滿足這樣的充電時間,尤其是對於開習慣燃油車的人來說,去加油站很多人喜歡直接加滿,所以對於電動車也是這樣操作,但其實很多電動車主充電都是以「夠用就好」為前提,只要足夠今天使用,充個不到一小時就走了,所以新能源車輛用電最頻繁的階段為電量的30%-80%。

威馬 EX5 Pro 其實早在之前的北京車展上已經亮相,車身外觀細節有些變化,而這台威馬 EX5 Pro還可以選裝互動式車窗投影,當然,這台試駕車也已經配備了Living Pilot智能輔助系統。

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